Historia del Tren en GDL |

Historia del Tren en GDL

Recien iniciado el siglo XX, la compañía mexicana ‘Tranvías, Luz y Fuerza’ introdujo los primeros tranvías eléctricos en la ciudad de Guadalajara. Durante casi cuatro décadas, dichos vehículos ofrecieron un servicio de clase mundial, que tuvo su apogeo en la segunda y tercera década del siglo anterior. A pesar de su excelente funcionamiento, el 29 de marzo de 1928 comenzaron a levantarse, debido a intereses netamente políticos, las vías de los circuitos del tranvía tapatío, dando paso a los primeros autobuses de combustión interna del servicio urbano, concluyendo con su total desaparición el 4 de julio de 1944.
A partir de entonces, la solución al problema de transporte colectivo en la ciudad de Guadalajara se ha enfrentado mediante autobuses, modelo que hasta el día de hoy ha significado una opción relativamente económica y de sencilla implementación, tanto así, que ya se piensa en un sistema de autobuses articulados BRT.
Pero Guadalajara ya no es una ciudad pequeña. Por nuestras calles transitan más de 1.5 millones de vehículos, y el número de pasajeros que demandan el servicio de transporte se incrementa día a día. No está de más mencionar que en la actualidad, la Zona Metropolitana de Guadalajara ocupa el primer lugar nacional en índices de contaminación atmosférica y de accidentes fatales, así como la mayor tasa de autos per cápita en todo el país. Es evidente pues, que no podemos ya recurrir a las mismas soluciones que en el pasado, pues de hacerlo, estaríamos condenando nuestra ciudad al suicidio ecológico, social, competitivo y vial.

Así como en el resto de las grandes ciudades del mundo, la solución radica la creación de un sistema de transporte masivo METRO, eficiente y no contaminante, que cubra los principales puntos de origen y destino. Ahora bien, la idea de tener un METRO en la ciudad de Guadalajara no es nada nueva, mucho se ha pensado y discutido al respecto durante los últimos cuarenta años. Es importante mencionar que desde inicios de la década de los 70 ya se tenían contempladas 6 líneas de este sistema para la ciudad. Dicho proyecto tomó un carácter formal con la presentación internacional del PLAN ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE ELÉCTRICO URBANO 1993 – 2025, desarrollado hace décadas por SITEUR y por el Gobierno del Edo. de Jalisco.
La meta general de dicho Plan de Transporte Eléctrico, dentro del horizonte contemplado, era llegar a contar con una red de siete líneas de Tren Eléctrico Urbano para atender directamente a tres millones de habitantes, y otra de trolebuses suficiente para atender a un millón cien mil habitantes. Este Plan fue abandonado hace 15 años sin aparente razón, y solamente alcanzó a materializarse en las líneas del Tren Ligero que hoy día podemos observar en las avenidas del Federalismo y Juárez.
Se hace hincapié en que el 70% de la población de esta ciudad se desplaza utilizando el transporte público, y que muchas de las personas que utilizan diariamente su automóvil para trasladarse, no lo harían si existiera una amplia red de Tren Eléctrico Urbano.

Aún sabiendo que para el año 2012 habrá más de 3 millones de vehículos en la ZMG, y más de 6 millones para el año 2030, la reactivación del proyecto del Tren Eléctrico Urbano no figura en el PLAN ESTATAL DE DESARROLLO JALISCO 2030. Es por ello que los habitantes de la ZMG esperamos que nuestros representantes en los poderes públicos (conocedores de los distintos mecanismos financieros a través de los cuales se conllevan estos proyectos) asuman el compromiso, dando con ello un ejemplo de responsabilidad política, solidaria y de desarrollo sustentable.

Emilio González Márquez,
Gobernador Constitucional del Estado de Jalisco
Los tapatíos le pedimos la reactivación del proyecto del METRO para la ZMG.

Primera etapa del Proyecto (Mayo 1975)