Fuente:milenio.com

EN NOVIEMBRE DE 2008, en lo más álgido de la crisis, el Gobierno del DF a cargo de Marcelo Ebrard se vio forzado a declarar desierta la subasta del Tranvía Bicentenario.

Los postores, dada la astringencia de entonces, se quedaron sin el respaldo de los bancos para participar en esa obra que, como es público, a finales del año pasado se retomó en un entorno ya más favorable.

Fue el 21 de diciembre cuando se conocieron las bases y este jueves y viernes se realizaron las reuniones de preguntas y respuestas en ese proceso en el que los interesados deberán presentar sus ofertas el 5 de marzo para que se conozca al ganador el 19 de ese mes.

Hay una docena de posibles participantes, entre los que están fabricantes de equipo y constructoras, entre ellas la francesa Alstom que lleva Cintia Angulo.

También Siemens de Louise K. Goeser, Bombardier de Flavio Díaz, Mitsubishi de Makoto Saito, CAF de Maximiliano Zurita, así como IDEAL que lleva Alejandro Aboumrad, Tradeco que preside Federico Martínez Urmeneta, Gami de Manuel Muñoz Cano y Acciona.

Alstom es uno de los postores fuertes, dado que es el segundo fabricante de tranvías más grande del orbe con 26 por ciento del mercado.

Desarrolló el sistema APS que utiliza un tercer riel integrado en las vías, con lo que se prescinde de las alternativas con cables aéreos.

Su avance se ha sustentado en su modelo Citadis que consume 4 veces menos energía que un autobús y 10 menos que un coche por pasajero sentado.

El tranvía implicará un costo de 17 mil 500 millones de pesos que incluye la construcción del sistema y el mantenimiento en un contrato a 26 años 11 meses.

Es un PPS, o sea que tiene participación privada y pública, que en este caso es de 60 y 40 por ciento respectivamente.

Un año 11 meses tomará la implementación y son 25 años en los que se operará un sistema con una longitud de 10.4 kilómetros con 2 terminales, Buenavista y Pino Suárez en un recorrido con 20 estaciones y que conectará 30 puntos.

Habrá además 5 kilómetros de carriles confinados por los que circularán una flota de 10 tranvías en rutas de 39 minutos e intervalos de servicio de entre 4 y 5 minutos.

Cada tranvía de dos vagones transportará 70 pasajeros sentados y 170 de pie, amén de que se va a conectar con el Tren Suburbano, Metro, trolebuses, Metrobús y Turibús.

Va a costar 5 pesos, no muy lejos de lo que se paga en los actuales medios. El Metro que lleva Francisco Bojórquez ya se ubica en 3 pesos.

Aunque en los últimos días hay cantidad de detractores, el tranvía es un medio de transporte moderno y más amigable al ambiente puesto que se sustenta en electricidad. Va a mover a diario 60 mil pasajeros.

Consume la mitad de combustible de un autobús y 14 veces menos que un automóvil. Desplaza en promedio a los ocupantes de 150 automóviles, 4 o 5 autobuses o 10 microbuses.

El Tranvía Bicentenario saldrá de Buenavista, llegará a Plaza de la República y luego por avenida Juárez a Bellas Artes. Tomará López y 16 de Septiembre hasta el Zócalo y luego a Pino Suárez.

Ya de regreso tomará Jesús María, Uruguay, Corregidora, Plaza de Santo Domingo, Allende, Correos, Plaza de San Fernando, Monumento de la Revolución y Buenavista.

Cubrirá además una ruta alterna en el Centro Histórico por Palmas, para hacer frente a las manifestaciones.

Los tranvías se han convertido en un medio recurrente en las grandes ciudades para preservar su patrimonio cultural. Europa es el continente con más de estos, puesto que hay en 170 ciudades y 100 están en construcción o proyecto. Hay en París, Londres, Marsella, Barcelona.

En Medio Oriente también comienzan a expandirse como en Túnez, Argel, Dubai, al igual que en nuestra región con Guatemala, Panamá, San José. Brasilia recién ha comenzado los sondeos.

Se espera que este segundo intento sea el bueno.