La empresa Garoa y Asociados realizó un análisis exhaustivo sobre la movilidad urbana en Guadalajara. Este documento es un material de referencia muy importante donde se tocan temas como el Macrobus, el Tren Ligero y la Vía Express que se pretende construír en la ciudad de Guadalajara.
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Con esos recursos se pretende llevar a cabo los estudios de costo-beneficio de edificar una nueva línea de tren eléctrico. El legislador priista dijo han transcurrido seis meses desde que inició el año y aún no se cuenta con esos recursos:
“Es inconcebible que por situaciones de índole político o intereses económicos privados, se lleguen a perder esos 150 millones de pesos que ya tiene en la bolsa la Zona Metropolitana de Guadalajara. A pesar del retraso que tenemos en materia de vialidad en nuestra ciudad”, precisó.
El priista dejó entrever la posibilidad de que la falta de aplicación de recursos se deba a algún “acuerdo” entre autoridades locales y la delegación Jalisco de la SCT.
“El actual esquema de complacencia y complicidad que se da al interior del Gobierno de Jalisco para favorecer cualquier tipo de negocios es muy lamentable”, dijo.
Los 150 millones de pesos federales asignados al área conurbada de Guadalajara fueron aprobados por la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión. Ese recurso es independiente de la propuesta estatal del tren ligero Guadalajara-Tlajomulco, que el Ejecutivo estatal dio a conocer en el mes de diciembre el año pasado.
EL INFORMADOR / ZAIRA RAMÍREZ
Hace un mes se había construído una ciclovía que conectaba al Tren Ligero con el CUCEA, para que de esta forma, las personas pudieran trasladarse sin ningún problema en bicicleta de un punto al otro. En este proyecto se invirtió la cantidad de 5 millones de pesos, y la inauguró el Gobernador Emilio González Márquez, en compañía del boxeador Saul “El Canelo” Álvarez, quienes dieron un recorrido en bicicleta para inaugurar la ciclovía.
El problema es que a solo un mes de inaugurarse, dicha ciclovía se muestra muy deteriorada, al punto de quedar casi inutilizable. A continuación mostramos las imágenes (cortesía de mural.com) donde se muestra el avanzado deterioro en que se encuentran.
Aquí pueden ver un artículo que sacó el periódico Milenio con respecto a esta ciclovía
Sólo falta dar el banderazo de salida a este proyecto de movilidad multimodal y sustentable para la ZMG.
La Vía Exprés “es una solución de 1950 para un problema de principios del siglo XXI”. Con esa sentencia finalizó el 1 de julio pasado en la ciudad de York, en Inglaterra, el IX Congreso Internacional Hacia las ciudades sin autos, en donde participaron especialistas como John Whitelegg (Stockholm Environment Institute), Elliot Fishman (Institute for Sensible Transport, de Australia), Andrew Wheeldon (Institute of Cape Town, de Sudáfrica) y Pascale van der Noort (Velo Mondial, de Ámsterdam, Holanda).
Durante la semana del congreso, una comitiva de activistas tapatíos mostró a varios de los ponentes el video sobre la Vía Exprés realizado por la recién extinta Coordinación de Innovación y Desarrollo del Gobierno de Jalisco, para la difusión de tal proyecto. Ante ello, se realizó otro video donde se plasman las opiniones mundiales sobre el plan de hacer un viaducto de paga que persigue la Administración de Emilio González: “Es un proyecto lleno de mentiras. Es imposible”, “Vías nuevas generan más tráfico”, “Generará contaminación masiva”, “Se incrementará la inequidad en la ciudad”. Esta información se puede revisar en www.haciaguadalajara2011.org.
Por cierto, Guadalajara será en el verano de 2011 la sede del próximo congreso Hacia las ciudades sin autos.
Vía: www.milenio.com
Provocará crecimiento urbano disperso y más tráfico, ruido y contaminación a los vecinos
Guadalajara.- La construcción del viaducto exprés contradice el discurso del gobierno estatal de promover la movilidad no motorizada y estimula el crecimiento disperso de la ciudad. Por ello, el consultor Mario Córdova España, autor del Plan de Movilidad Urbana no Motorizada de la Zona Metropolitana, rechazó el proyecto.
“Como ciudadano y como consultor, no estoy de acuerdo en este tipo de proyectos, porque creo que el futuro de la ciudad sustentable está en base en el transporte público y a la movilidad no motorizada, es decir, a los viajes de proximidad, a una ciudad más compacta, a una ciudad que racionalice los viajes en automóvil”, expresó.
Dijo que obras como instalar un viaducto elevado de 23 kilómetros impulsa la infraestructura dedicada al auto y además “empuja” un crecimiento disperso y periférico de la metrópoli, porque se tendría la facilidad de vías rápidas con alta velocidad y de llegada en poco tiempo a la residencia o al trabajo, en entornos “privilegiados” como los fraccionamientos ubicados en la salida a Nogales.
Córdova España, director del Despacho AU Consultores y académico del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD) de la UdeG precisó que este nuevo proyecto que se mantuvo oculto, de nuevo debe poner a revisar a sus habitantes “el futuro de nuestra ciudad”.
Lamentó que diputados locales que encabezan las comisiones de Vialidad y Desarrollo Urbano, Enrique Aubry (PVEM) y Marco Barba (PRI) aplaudan este tipo de obras, cuando tendrían que apoyar proyectos sustentables.
Dijo que en el corto plazo, se verán algunos beneficios, pues se “aliviará” el tráfico de otras vialidades, incluso “dará una apariencia espectacular”, pero la realidad es que en el mediano y largo plazo lo único que se provocará será más congestión vial y un crecimiento urbano más disperso.
Agregó que lo mejor sería sacar el transporte ferroviario de carga de la ciudad e impulsar un proyecto de tren ligero o tren de cercanías que desaliente el uso del vehículo particular.
Además, anticipó que habrá efectos negativos para los habitantes de la avenida Inglaterra, pues está comprobado que pasos elevados como el propuesto por el gobierno estatal, generan más ruido y contaminación, así como provocan una afectación a la plusvalía de las casas y propiedades.
Hizo un llamado al gobierno estatal para que rectifique su postura y se defina: “O estoy a favor de la movilidad urbana sustentable que los pilares los tiene en el transporte público y en la movilidad no motorizada, o estoy a favor del auto, pero no puedo estar al mismo tiempo con las dos cosas, porque las grandes transformaciones urbanas que requerimos urgentemente en esta ciudad, no se van a dar de esa manera”.
De acuerdo a la prensa, la Línea 3 tendrá 29 estaciones, de las cuales 24 son de paso, una de transferencia (que además es terminal) y tres terminales. Asimismo 12 estaciones superficiales y 17 subterráneas. La edificación iniciará el próximo año y se prevé concluida en 2012.
Los números son contundentes y hablan por sí solos: el Tren Ligero de Guadalajara es un sistema exitoso que a la par ostenta los más altos estándares de calidad a nivel mundial.
Se vienen cosas buenas: las líneas 3 y 4 están a la vuelta de la esquina, se desea extender la línea 1 más allá del periférico norte y sur, la remodelación de las estaciones exteriores de Federalismo es una realidad, y muy pronto lo llamaremos METRO.
Hacemos una llamado a los miembros de nuestra comunidad a seguir trabajando en pro de la expansión de nuestra red de Tren Eléctrico urbano.
GUADALAJARA, JALISCO.- Después de que el secretario de Vialidad, José Manuel Verdín Díaz, tuvo que separarse de su cargo desde principios de diciembre por haber sufrido un derrame cerebral, hoy el funcionario estatal solicitó licencia por tres meses, con lo que el gobernador del estado, Emilio González Márquez, designó como secretario interino de Vialidad y Transporte a Diego Monraz Villaseñor.
Por otra parte, en el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), puesto que desempeñaba Monraz Villaseñor, estará a cargo el ex diputado, Francisco Padilla Mancilla.
“Tres meses estará como secretario interino Diego Monraz y veremos cómo evoluciona la salud de Verdín”, confirmó el secretario general de Gobierno, Fernando Guzmán Pérez Peláez.
Por su parte, el nuevo secretario de Vialidad y Transporte señaló que el que haya cambios de personas en las direcciones no quiere decir que también haya cambios de programas, señaló que dentro de los temas prioritarios a tratar están los casos de víctimas del transporte público, el tema de los mototaxis en Tlajomulco, y la creación de áreas exclusivas para mujeres dentro de las rutas del transporte público.
Mientras que Francisco Padilla señaló que dentro de los compromisos que toma es seguir impulsando el crecimiento del Tren Ligero, y la consolidación de la línea dos del Macrobús, para ello dijo buscará la aprobación por parte de los ciudadanos.
Además, trascendió que como responsable de Políticas Públicas queda al frente Antonio Muñoz Serrano.
Vía: El Informador
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