Proyecto de tranvía ya se registró ante la SCT

 

Alcalde de Zapopan dice que iniciativa tiene el respaldo de los presidentes municipales y del gobierno del estado.

Con la intención de obtener recursos federales para la construcción de un tranvía, el Ayuntamiento de Zapopan registró la semana pasada, ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el proyecto del sistema de transporte que comunicaría a este municipio y Guadalajara, informó Héctor Vielma Ordóñez.

El presidente municipal de Zapopan asegura que el proyecto sí se puede efectuar, pero que se debe contar con la participación económica del gobierno federal, del estatal y de los ayuntamientos implicados: “La idea es que parte del presupuesto sea puesto por el gobierno del estado, por los municipios y la federación. […] No se puede hacer sin el apoyo del gobierno federal, es por eso que ya se metió el proyecto a la SCT, a la Dirección de Transporte Ferroviario”.

Ahora lo que sigue es que la Unidad de inversión de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) otorgue el registro del proyecto.

La idea del alcalde es que de los 3,500 millones que se requieren para construir el sistema de transporte, mil millones de pesos sean etiquetados del presupuesto federal de 2013, otros mil millones se obtengan del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) y el resto sea aportado por el gobierno del estado y los municipios.

Héctor Vielma destacó que para obtener recursos del Fonadin se requiere que en el proyecto haya participación de capital privado, lo cual está establecido en el Programa del Transporte Masivo (Protram): “Es obligatorio que una entidad privada ponga 30 por ciento de la inversión, que en este caso serían los vagones de tranvía”.

Explicó que la estrategia sería que la participación privada se haga vía proyectos de inversión público privada, los conocidos como PPS o bien con una concesión, esquema que decidiría el gobierno estatal.

El presidente municipal confirmó lo publicado por MILENIO JALISCO ayer y explicó que el plan es que en una primera etapa el tranvía, que partiría de Tesistán, en Zapopan, llegue hasta la glorieta La Normal, en Guadalajara y que en una segunda fase arribe hasta la avenida Revolución o a la zona del parque Agua Azul.

Héctor Vielma aseguró que el proyecto ya tiene el aval de los presidentes municipales de Guadalajara, Tlaquepaque y Tlajomulco: “El tranvía es una solución de transporte masivo lento que convive con la ciudad, con el entorno. No es un tema de costo, sino de necesidad y de satisfacer la demanda de transporte. Al final lo que requiere ese corredor es, a futuro, una solución de transporte masivo eficiente, lento que no quite espacio a los coches ni a los peatones”.

 

Reforestación en av. Patria esq. Royal Country

Miércoles 04 y jueves 05 de enero de 2012.- Reforestación realizada en conjunto por la Dirección de Parques y Jardines de Zapopan y la RED ÁRBOL en el camellón de av. Patria casi esquina con paseo Royal Country. En total se plantaron 153 cipreses , y vale la pena mencionar que el abastecimiento de agua está garantizado.

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Tranvía hasta el Agua Azul, lo más viable.

El proyecto costaría 3,500 millones de pesos.

 

Los estudios que las empresas ILF Ingenieros Consultores y Urbanismo y Sistemas de Transporte —efectuados a solicitud del Ayuntamiento de Zapopan— concluyeron que existen tres alternativas para la construcción del tranvía: La primera es de Tesistán a la avenida Federalismo; la segunda, de Tesistán a La Normal; y la tercera, más rentable y recomendable, de Tesistán al parque Agua Azul. El costo aproximado de la línea completa sería de 3,523 millones de pesos (293.6 millones de dólares). Incluye las obras civiles, la infraestructura de vías, las obras electromecánicas, así como el material rodante, es decir, los tranvías.

Los montos de la inversión requerida se basaron tomando en cuenta un tipo de cambio de doce pesos por dólar y de 17 pesos por cada euro: “Se refieren únicamente a estimaciones preliminares basadas en las características de instalaciones o proyectos equivalentes o similares, así como y en gran medida, en la propia experiencia internacional del consultor”, señala el documento, del cual este diario tiene una copia.

Los cálculos no incluyeron los costos de financiamiento ni gravámenes como el impuesto al valor agregado (IVA).

Los estudios que mandó realizar el Ayuntamiento de Zapopan para determinar la factibilidad de instalar el sistema de tranvía que comunique a Zapopan con Guadalajara, costaron 20.5 millones de pesos y no han sido dados a conocer públicamente por las autoridades municipales.

El análisis recomienda realizar la opción tres, que iría de Tesistán al parque Agua Azul, ya que presenta los mayores beneficios en términos de accesibilidad, ahorros en los tiempos de viaje y una disminución en los costos de transporte.

El documento refiere que la opción de Tesistán-Federalismo-La Normal, costaría 2,554 millones de pesos (212.8 millones de dólares).

Hace hincapié en que la demanda es muy distinta en función del número de estaciones y del derrotero.

Para la estimación de la demanda del tranvía se partió de ciertos supuestos como el de la tarifa, de seis pesos; el intervalo de paso, de cuatro minutos; y no tomó en cuenta una red de rutas de alimentación.

Los tres escenarios que se analizaron determinaron que en la primera alternativa, de Tesistán a Federalismo —que implicaría un recorrido de 8.8 kilómetros—, tendría una afluencia de 57,225 pasajeros por día, un recorrido promedio por pasajero de 6.2 kilómetros. En la hora de máxima demanda habría 2,888 pasajeros por sección.

La sección de máxima demanda se presentaría en el sentido hacia Federalismo, entre las estaciones La Presa (avenida La Presa) y Primo de Verdad (Circunvalación). La mayor parte de los ascensos se daría en la estación Arco del Triunfo (colonia Arcos de Zapopan); y los descensos, en la estación Federalismo.

La cantidad de ascensos y descensos que se darían en la parte media del derrotero serían pocos, comparados con los ascensos y descensos en los extremos de la línea.

La alternativa dos, de Tesistán a La Normal, que implicaría un recorrido de 9.68 kilómetros, sería utilizada por 64,403 personas al día. El recorrido promedio por pasajero sería de 6.47 kilómetros. En la hora de máxima demanda habría 3,236 pasajeros por sección.

La sección de máxima demanda se presenta en el sentido hacia La Normal, también en el tramo entre las estaciones La Presa y Primo de Verdad. La mayor parte de los ascensos se daría en la estación Arco del Triunfo y los descensos en la estación Normal y Federalismo.

Se concluye que, en promedio, un pasajero recorrería 67 por ciento del total de la línea. La distancia recorrida promedio es mayor, ya que los usuarios prefieren llegar a la Normal que a Federalismo, ya que su destino final en su mayoría se encuentra en la avenida Alcalde e Hidalgo, y no en la zona de Federalismo o la Normal.

Sin embargo, al terminar la línea en la Normal, se torna más atractivo en términos del número de pasajeros transportados que la alternativa uno.

En tanto que la tercer alternativa, de Tesistán a Agua Azul, en la cual se recorrerían 13.85 kilómetros, la sección de pasajeros en la hora de máxima demanda sería de 4,901. La utilizarían 119,480 personas en un día entre semana con base en el 2011 y aumentaría a 164 mil pasajeros diarios al año 2041, lo que implica una tasa de crecimiento promedio de 0.8 por ciento anual.

Al extender la línea, existe la posibilidad de que pasajeros que utilizan actualmente la Línea 1 del tren eléctrico y que después transbordan en Juárez para ir hacia la parte principal del centro de Guadalajara, utilicen el tranvía para llegar a destinos sobre avenida Alcalde.

Sin embargo, no sería un transbordo excepcional, ya que al tener una velocidad comercial, el tiempo de recorrido sería menor utilizando el tren eléctrico. Por eso, sólo convendría a los pasajeros que tienen destino entre el Palacio Municipal de Guadalajara y La Normal: “Por lo tanto, tanto por una longitud mayor como por una sección de máxima demanda mayor, el sistema requeriría una capacidad mayor otorgada, ya sea en el número de vehículos o en el intervalo de paso, o ambos”, especifica el documento.

El recorrido promedio por pasajero sería de 7.24 kilómetros por viaje, el cual es el mayor de las tres alternativas analizadas.

Las estaciones en donde se prevé que se tendría una mayor afluencia serían Plaza Universidad, con 14,269; seguida por Arco del Triunfo, con 13,895 pasajeros al día; a continuación está Terán (Andrés Terán), con 9,837.

Las estaciones Tesistán, Arco del Triunfo y La Carreta son las que se espera que tengan una tasa de crecimiento mayor, debido a que esa zona del municipio de Zapopan aún tiene reservas territoriales para albergar nuevos desarrollos habitacionales, industriales, comerciales y de servicios.

En cuanto al impacto de la consolidación del tranvía sobre las demás líneas del tren ligero operadas por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), se concluye que la demanda en la Línea 1 del tren bajaría de 86 mil a 80 mil pasajeros.

Las cifras

Usuarios por estación por día en alternativa 3

Tesistán 7,076

Arco del Triunfo 13,895

La Carreta 5,040

El Vigía 3,625

Abastos 6,114

Panteón Zapopan 740

Basílica 3,950

Victoria 1,398

Patria 2,402

La Presa 2,994

Primo de Verdad 4,832

Terán 9,837

Federalismo 5,679

Normal 6,526

Jesús García 3,673

Santuario 2,804

Reforma 1,930

Plaza Universidad 14,269

La Paz 8,148

Constituyentes 8,981

Agua Azul 5,567

Total 119,480

 

 

Ampliarán 50% capacidad de los trenes de la Línea 1

 

  • Vielma anuncia primera etapa de tranvía con recursos municipales
  • En enero próximo inicia la remodelación, con una inversión de 100 millones de pesos provenientes de la Federación

GUADALAJARA, JALISCO (23/NOV/2011).- En enero próximo inicia la ampliación a 90 metros de las estaciones de la Línea 1 del Tren Ligero, que incluye la operación de unidades con tres vagones (actualmente son dobles), con el propósito de atender con mayor rapidez la demanda de usuarios, que está rebasada en horas pico.

“Invertimos en crecer la capacidad del Tren Eléctrico. Ahora tenemos trenes dobles en estaciones de 60 metros, entonces estamos licitando para ampliar las estaciones de la Línea 1 a 90 metros y que tengamos la posibilidad de operar trenes triples”, anunció el gobernador Emilio González Márquez durante la inauguración de la XXV Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys), que se realiza en la ciudad.

Los trabajos de ampliación arrancarían en las estaciones Urdaneta y Unidad Deportiva con recursos federales, procedentes de la bolsa de 100 millones de pesos etiquetados en este año en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, informó por su parte el director del Tren Eléctrico, Jorge Méndez Gallegos.

La pretensión es modernizar todas las estaciones de la Línea 1 en 2012, pero existen varios proyectos, como la construcción de una estación más, a una distancia de un kilómetro después de la de Periférico Norte, así como realizar en el mediano plazo pasos a desnivel para vehículos con el fin de eliminar semáforos en la ruta y posibilitar una circulación más ágil de los trenes.

Sobre eliminar semáforos y construir pasos a desnivel, Jorge Robles Valdez, director técnico del organismo, apuntó que será necesaria esta acción, sobre todo con la operación de la Línea 3, cuyas gestiones para obtener apoyo federal están en proceso.  “En el mediano plazo toda la línea sería confinada. El proyecto incluye en todos los lugares donde se requiera confinar, cerrarlo, como en Patria, hacer un paso superior o inferior, según digan los especialistas”. Los recursos para estas obras tendrían que ser aportados por el Gobierno del Estado a través del Consejo Metropolitano.

Proyecto de Zapopan, “listo para licitarse”

El alcalde de Zapopan, Héctor Vielma Ordóñez, aseguró que están próximos a iniciar la construcción del tranvía “con recursos municipales”, por lo que en cuestión de semanas podría lanzarse la licitación para la primera etapa.

Afirmó que probablemente la próxima semana se den a conocer los resultados del estudio mandó a hacer para determinar la factibilidad técnica del tranvía, así como el proyecto completo.

Indicó que no fue posible conseguir recursos, pero competirá por los 200 millones de pesos etiquetados para transporte masivo en el Presupuesto 2012 de la Federación.

“Ya está el proyecto listo para licitarse, lo único que faltan son los recursos, pero estamos pensando iniciar con una primera etapa que demuestre a la gente el tipo de tecnología”. También pretende conseguir recursos en una combinación a fondo perdido e inversionistas (concesión).

El transporte masivo iría por la Carretera a Tesistán-Laureles-Ávila Camacho-Alcalde. Sin embargo, el alcalde no abundó en la primera etapa, la fecha de inicio y la cantidad de recursos que invertiría. “Es una sorpresa”.

En los trenes dobles (48 en total) es posible trasladar a 600 pasajeros en cada uno; una vez que sean triples, tendrán capacidad para 900

Tala Sedeur verdor de la Ciudad

Derriban árboles por obras viales y aún no terminan de reponerlos

Andrés Martínez

Guadalajara,  México (6 diciembre 2011).- En los casi cinco años que lleva la actual Administración del Poder Ejecutivo, la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) ha mermado parte del verdor que caracterizaba a la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG).

Según consta en los datos contenidos en la respuesta a una solicitud de información pública, fechada el 17 de noviembre y de la cual MURAL posee copia, desde que comenzó la gestión de Sergio Carmona Ruvalcaba la dependencia estatal ha cortado de tajo la vida de aproximadamente 3 mil 435 árboles en la Ciudad.

El documento, firmado por Alfonso Javier Sámano Sevilla, director general de Seguimiento, Evaluación y Desarrollo Institucional de la Sedeur, señala que en este lapso la ZMG ha perdido 2 mil 76 árboles por talas realizadas por la dependencia.

Además, la solicitud de información identificada con el serial 02620111 advierte que otros 2 mil 385 ejemplares fueron retirados del lugar en el que se encontraban para ser trasplantados a otro sitio.

Del total de árboles trasplantados, cerca del 57 por ciento no lograron sobrevivir, es decir, otros mil 359 que, sumados a los otros 2 mil 76, suman los 3 mil 435 ejemplares que antes brindaban servicios ambientales a los habitantes de la Ciudad y murieron.

De acuerdo con la Sedeur, los árboles que son retirados o dañados por los proyectos son restituidos en una proporción de hasta uno a cinco por ejemplares nuevos y afines a las condiciones de la zona. Empero, para el Ayuntamiento de Guadalajara la situación no es así.

Según la Secretaría de Ecología y Medio Ambiente de Guadalajara, la Sedeur mantiene un adeudo de hasta 14 mil 500 ejemplares.

Conforme a información de la propia dependencia municipal, tan sólo por la intervención que se realizó hace tres años en la Calzada Independencia para construir la Línea 1 del Macrobús se deben todavía 11 mil árboles.

De la tala provocada para levantar el Puente Atirantado Matute Remus se adeudan también 3 mil 500 ejemplares.

Si bien la Sedeur ha intentado entregar algunos árboles a los viveros municipales, el Ayuntamiento de Guadalajara los ha rechazado, pues no son de las especies adecuadas o no tienen la talla suficiente.

Maite Cortés García Lozano, directora del Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ), organismo que realizó una contraloría social del arbolado durante la construcción del Macrobús, criticó que la Ciudad ha perdido parte de su masa forestal debido al modelo de desarrollo que se impulsa en la Ciudad, en el cual el pavimento para los automotores suele competir con las áreas verdes.

Para Cortés García Lozano —también integrante de la RedÁrbol—, las reposiciones con árboles jóvenes que realiza la Sedeur no alcanzan a compensar la disminución en las funciones ambientales, pues los ejemplares que se derriban suelen tener entre 5 y 40 años de edad y su follaje es abundante.

“En una Ciudad como ésta, con tantos problemas de calidad del aire, por partículas suspendidas, por ozono, si se quitan árboles se afecta la calidad de vida de la población”, expresó.

 

MURAL

Imagina av. Ávila Camacho…

Propuesta de Tranvía para la av. Ávila Camacho. Vista desde el puente frente a Plaza Patria.

Tranvía tiene aval del Ejecutivo estatal, afirma Zapopan

 

ZAPOPAN, JALISCO (30/NOV/2011).- Luego de que la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT) informara el lunes haber solicitado de manera oficial al Ayuntamiento de Zapopan un informe sobre su proyecto de tranvía, el alcalde de ese municipio, Héctor Vielma, aseguró que dicho documento forma parte del Sistema Integral de Transporte Intermodal (SITI), mismo que fue presentado en su momento al gobernador del Estado, Emilio González Márquez, por lo que ya cuenta con el aval del Ejecutivo.

“Desde que se presentó en noviembre del año pasado el SITI está avalado por el Gobierno del Estado. El proceso de certificación tiene que ir avanzando, estamos terminando los últimos pequeños detalles del proyecto para, a partir de ahí, ir con todos los temas de Hacienda, Banobras, Vialidad, etcétera”.

En este sentido, el primer edil aseguró que el proyecto se le hará llegar a la SVyT, así como a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

La dependencia estatal recibió peticiones de información sobre el proyecto que tendrá un recorrido que invadiría el trayecto de 20 rutas del transporte público, sin embargo, no cuenta con tal información.

En cuanto al tema de politizar los proyectos de movilidad que se plantean para la zona metropolitana, Vielma Ordóñez refirió que siempre ha hablado de manera técnica respecto al sistema de transporte masivo tranvía, precisamente para evitar que éste se vea afectado por los intereses políticos. “Yo sólo me he dedicado a hablar técnicamente de los proyectos de movilidad para la ciudad, no me meto en nada que no sea técnico”.

La SVyT solicitó oficialmente al municipio de Zapopan que le informe sobre el estado del proyecto de tranvía que realiza y, que ha difundido, tiene terminado. Su titular, Diego Monraz Villaseñor, subraya que el plan, por ley, tiene que pasar por la dictaminación de la dependencia, requisito necesario para que tenga validez cualquier gestión con instancias federales.

Informador Redacción / GJD

Paro técnico

Avances del Tranvía de Zapopan durante la presentación del INFOBOX

 

 

 

 

¿QUÉ ES LO MEJOR Y LO PEOR DEL TREN LIGERO DE GUADALAJARA?

Opinión de los usuarios del Tren Ligero de Guadalajara.